美国港口正在结盟，使其成为航运联盟的节点

UpdateTime：2017/4/6 16:38:29

美国港口正在搁置数十年的区域性货运竞争，联合力量，因为航运业的整合浪潮有可能使一些城市脱离全球贸易路线。

航运监管机构正在审查佐治亚港口当局和弗吉尼亚州的一个提案，讨论协调一些业务，包括投资新设备和与航运公司的谈判。西雅图港和塔科马港在2015年合并了大部分业务。加利福尼亚州洛杉矶港和长滩港的全国最繁忙的港口，正在共享更多的数据，因为两年前西海岸罢工造成的严重挤塞使运营近乎停止。

这些交易是对航运业前所未有的整合的回应。世界顶级的海运承运人已经形成了三个联盟，在本月初投入运营，并将控制全球主要贸易路线的90％的出货量。他们计划通过在更少的停靠站的大型船上装入更多的货物来节省资金。

许多港口，担心他们将被遗弃在航线之外，投资数十亿美元来挖掘更深的港口，并安装更大的起重机来处理新一代的大型集装箱船舶。专家说，美国港口合并是合乎逻辑的下一步。

洛杉矶港执行总监杰拉尔丁·克纳茨（Geraldine Knatz）表示：“航运联盟拥有所有的权力，我们必须停止互相对抗，而是试图建立一些杠杆。”

然而，许多次要港口正在大力投资以保持竞争力。迈阿密港最近花费了超过10亿美元进行更深入的渠道和其他改进，预计到2035年，数量会翻一番。南卡罗来纳州查尔斯顿港是第八大美国港口，正在花费20亿美元预计在2020年进入顶峰。

合作伙伴关系突显了两岸港口的鲜明选择：牛肉处理大型船只或被遗弃。涉及到主要港口的成千上万的就业机会和进出口商，货运和物流业务的生计。

波特兰港、加州奥克兰港、其他地区的港口码头去年都处于空转状态，但航运线称西海岸的其他港口和该地区的港口集装箱吞吐量在2016年上升。在欧洲，比利时、西班牙、英国、荷兰和德国港口的货运量下降。

西雅图港和塔科马港现在作为西北海港联盟运作，汇集资金，并共同进行基础设施投资。去年，港口装卸货物增加了9％，而南加州的两个港口则增长了4％，而距离西雅图最近的大港不列颠哥伦比亚省温哥华港则下降了0.1％。

加拿大萨凡纳港和沃尔金诺福克港分别是东海岸第二和第三大集装箱港口分别继续按照协议进行运营，但将分享一些信息，例如他们计划的设备购买和他们将要去接受哪些类型的货物。这可以允许港口通过专门从事不同种类的货物而不是竞争来相互补充。

佐治亚和弗吉尼亚州的港口官员拒绝置评。规定海洋贸易的联邦海事委员会，直到2017年4月中旬才能在协议生效之前提出反对意见或要求进一步的细节。

联邦海事专员William Doyle说：“我们在美国看到更多的港口讨论和合作协议。他说，东海岸枢纽协议，就像佐治亚 - 维吉尼亚州公约一样，是一个“更广泛协调的第一步”，如果协同增效是有意义的，那么可能导致一个联盟协议。

对于零售商和制造业公司来说，港口联盟可能缩小航运选择，如果港口关闭或变得过于拥堵，可以减少替代方式来移动货物。但是使用较大的船舶可能会使货运价格接近最近发货人的历史最低点，因为它允许航运公司在更少的旅行中移动更多的货物，节省了燃料和劳动力。

西北海口食品进口商Acme Foods Inc.总裁Dean Polik表示，西北海港联盟吸引了“更大的船只和更大的公司”。他说，这有助于Acme，它可以依靠定期通话的船只，加上强大的仓库，货运和其他物流业务的区域网络。