预计2016年沿海干散货运价仍有继续探底可能，全年跌幅在4%甚至以上。

UpdateTime：2016/1/14 11:34:33

1月12日，上海国际航运研究中心发布报告称，2015年中国沿海干散货运输价格持续低迷，全年两次涨势分别出现在第二季度和第四季度，打破了原有的淡旺季特征，预计2016年沿海干散货运价仍有继续探底可能，全年均值较2015年的跌幅在4%左右。

报告数据显示，截止到2015年12月25日，上海航运交易所发布的中国沿海散货综合运价指数(CBFI)全年平均值为851.62点，较2014年再度下滑13.97%，运力过剩局面加剧以及下游需求表现低迷是运价下跌的最主要因素。

其中，沿海煤炭运输市场5月受煤炭进口量大幅缩减以及国内煤炭大幅降价的影响，运价得以大幅反弹，但在6月下游阶段性补库结束之后，运价持续探底直至11月冬储煤季节的来临;沿海矿石运输市场受制于钢材终端需求表现低迷，加之国家淘汰过剩产能、环境保护等力度加大，运价虽第二季度在煤炭运输市场的带动下有所回升，但总体维持低位震荡;沿海粮食运输市场由于下游行业需求持续偏弱，加之大量进口粮食的冲击，市场行情一直较为惨淡。

上海国际航运研究中心表示，2015年，中国沿海干散货船队规模削减乏力，新投入船舶数量再次反弹。

据交通运输部统计，截至2015年6月30日，从事国内沿海运输的万吨以上干散货船共计1668艘，5295.17万载重吨，较2014年底仅下降0.76%。其中，2015年上半年投入营运的新建船舶同比增长132%，而拆解量仅同比增长47.6%。

展望2016年，上海国际航运研究中心认为，全球经济仍然存在较大下行风险，国内在供给侧结构性改革的背景下，将进一步削减过剩产能、消除房地产库存、打破国企垄断等，国内经济增速继续面临较大压力。