日本ONE航运已于4月23日开通的EC5航线将挂靠科伦坡港：South Asia Gateway Terminal。
阳明海运看好印度尼西亚经济成长动能，自2018年4月20日起将升级东南亚航线（Southeast Asia Service--简称SEA航线）为2,800TEU型集装箱船舶，提供新加坡/马来西亚巴生往返印度尼西亚雅加达港、泗水港及潘姜港间便捷的服务。
日前，德国航运公司赫伯罗特（Hapag-Lloyd）首席执行官Rolf Habben Jansen表示，赫伯罗特计划将在未来3～6个月内公布针对将于2020年生效的船舶燃料新规的履约计划细节。
日前，新加坡国际港务集团（PSA）发布消息称，公司2017年实现总收入39.68亿新加坡元，同比增长7.8%；归属于公司股东的净利润为12.33亿新加坡元（约合9.35亿美元），同比增加5.1%。
据新加坡港务局（MPA）的数字显示，2018年2月份新加坡港集装箱吞吐量较去年同期上升18.4%，至577万标箱。
日前，太平船务（PIL）、新加坡港务集团（PSA）和 IBM 新加坡公司已经完成了基于区块链的供应链平台的试验。
据新加坡海事和港口管理局（MPA）数据显示，新加坡港2018年1月的集装箱吞吐量与去年同期相比有所下降。同比下降10.4%。
新加坡港目前还依然“长盛不衰”，因新加坡港最大特色是转运，它地理位置极佳东亚的中国、日本、韩国到西亚、非洲、欧洲的货物必然要经过，所以它目前还依然“长盛不衰”。但皇京港将来或是最有可能动摇到新加坡港地位的。
东南亚货物港口的势力版图开始出现变化的苗头。垄断了中枢港宝座的新加坡港集装箱吞吐量增长缓慢，积极投资港口建设的印度尼西亚和马来西亚正在不断缩小差距。这一状况的背景是制造业的生产基地正四处分散。香港与大陆港口之间在2000年代展开的激烈竞争如今也开始在东南亚上演。
据新加坡港务局(MPA)的数字显示，2017年全年新加坡港集装箱吞吐量较去年同期上升8.9%，至3,370万标箱，仅次於2014年的最高纪录。
据劳氏日报报道，为保持港口竞争力，新加坡海事及港口管理局（Maritime and Port Authority of Singapore, MPA）决定将有关集装箱船、散货船及海工船的港口优惠延长至2018年6月30日。
近日，洛杉矶港和通用电气运输系统（GE Transportation）达成一项总金额约1,200万美元的协议，旨在加强双方在数字化解决方案领域的合作，也是在现有的基础上将合作关系再延长5年。
据新加坡联合早报发表社论《社论：区域发展中的新加坡角色》称，在日前举行的第三届“新加坡暨区域商务论坛”上，新加坡国家发展部长兼财政部第二部长黄循财指出，在硬体建设方面，新加坡看起来好像已经发展到极致，其实并不然。
沉疴烂疾多年的航运业，终于出现复苏的曙光,据华尔街日报报道，受运力过剩和价格战影响，航运业运价远低于盈亏水平。现在，由于全球经济持续改善，航运业高管和分析人士纷纷表示，最坏的时刻已经结束，至少对于集运业和散运业而言，而在油运行业，早期复苏迹象也已经开始显现。
据新加坡《联合早报》5月16日报道，新加坡港口继续交出亮眼成绩，2017年4月份集装箱吞吐量为272万个标准箱（TEU），比去年同期增加了7.7％。
新加坡港在2017年4月份连续第四个月出现了集装箱吞吐量和船舶燃料销售量的增长。2017年4月份集装箱吞吐量超过272万TEUs，高于二零一六年四月份的220万 TEUs。
航运联盟自2017年4月1日启航后所带来的变化，对新加坡港在航班及靠泊船舶的增长，将有助于缩小与上海港之间的差距。数据显示，新联盟的航线布局不仅让新加坡在主要东西方贸易航线上增加了额外的周班服务业务外，平均所靠泊的货轮尺寸都较全球任何一个主要港口所靠泊的船船舶的平均尺寸来的大。
产能过剩和石油价格下滑将运价带到无利可图的水平，增加了航运业巩固的压力。这些日常需要为超大型集装箱船（ULVCs）和大型联盟提供服务所需的庞大物流需要港口拥有先进的物流才能保持竞争力。
新加坡港周边储罐的原油销售额在2017年3月份上升至11个月高点，近一半的交易量下降至中国，交易商清盘后的库存量预计将在2017年4月份达到。Thomson Reuters Eikon交易数据显示，交易商3月份在新加坡，马来西亚南部和印度尼西亚北部的库存中共出售了2260万桶原油。大约一半的数量来到中国，部分原因是帮助遏制了该国独立炼油厂的需求不断增长。
新加坡认证的燃料燃料供应商数量有望在2020年之前进一步下滑，因为部分行业供应商希望由于利润率下降而巩固，反映出新技术的出现和更严格的环境法规的执行带来的成本和不确定性。本周的消息来源说。去年年底，新加坡港有58个燃料供应商，从2015年的59个，2014年的63个，2013年的68个，2012年的71个。
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