据华尔街日报报道，现代商船将推出对韩进长滩码头的竞购，此前现代商船曾打算与MSC一同竞购。
已经出现的迹象表明，在2017年，伴随着运营成本不断攀升，更多的船公司将被并购。而随着更多并购协议的达成，船队整合的价值将很快飙升。最近的惠誉评级显示，疲软的需求增长将加剧2017年航运业的产能过剩，对运价造成压力，并进一步推动整合和破产。
据华尔街日报报道，韩国集运公司现代商船已经与地中海航运公司联合投标，以收购韩进海运在加利佛尼亚长滩港的多数股权。
日前，德国集运公司汉堡南美首席执行官Ottmar Gast表示，马士基航运收购汉堡南美这一交易，对于汉堡南美的母公司Oetker集团而言并不是一项“紧急出售”交易。
达飞携手川崎汽船推出新CIMEX 2E航线;大韩海运推出2条跨太平洋航线，均挂靠多个中国港口。
12月中开始，法国集装箱航运公司达飞轮船和日本川崎汽船通过船舶共享协议，计划推出中国印度中东快线服务2E(NEW CIMEX 2E)，该服务航线连接亚洲到印度东海岸。
随着伊朗制裁解除、国际油价出现复苏迹象，中东国家有望订造更多新船，对于饱受订单枯竭困扰的韩国造船业而言，中东市场已经成为韩国船企的救命稻草。
全球石油巨头雪佛龙(Chevron)近日撤销了在现代重工(船机库 位置)订造的1艘浮式生产储卸油船(船型 船厂 买卖)(FPSO)订单，这份建造合同价值2.157万亿韩元(约合18.5亿美元)。
12月15日上午，江苏华滋海洋工程有限公司自主设计制造的世界最大船用C型液罐进入总段合拢施工，这是全球首制85000立方米半冷半压式运输船配套液罐的首个液罐，用于配套全球首制的超大型半冷半压式乙烷乙烯船。
装船单据在快递中丢失，往往造成收货人在目的港无法凭正本提单提货，实务中一般是由收货人凭副本提单提货;或由承运人补签一套新提单供货方提货及结汇使用，或由出口方授权承运人电放;但上述三种情况下，承运人通常均要求货方提供可靠提保;目前船公司往往要求出口商与其开户行联合提供担保，担保时间为一年三年六年不等。银行出具担保一般均要求出口商交付保证金，如果金额巨大，将巨额资金压三至六年不动，对出口商将产生巨大压力;若提单被第三人善意取得，出口商将面临钱货两空的结局。
由于全球经济放缓，汽车出口量下降，韩国及海外的汽车运输船公司第三季度业绩遭受冲击。
12月14日，浙江造船有限公司为荷兰Van Oord(凡诺德)公司建造的全球首制X-BOW抛石船顺利下水。这也是浙江造船破产重整重新开工后完成的又一个重要生产节点。
根据达飞轮船公布的数据，在充满挑战的市场环境中，美总轮船在加入达飞轮船体系的3个月时间里利用与达飞轮船的协同效应成功改善了经营业绩。
马士基集团和马士基航运公司CEO施索仁在当地时间12月13日举行的资本市场日演讲中表示，在马士基能源公司被分拆出马士基集团之后，收购汉堡南美之后将能够取代约60%的收入损失。
在同2M联盟达成战略合作协议后，现代商船表示，寻求到2021年获得5%的市场份额，而公司的最终目的是提高盈利能力，并成为2M中的一员。
12月11日，马士基航运、地中海航运与现代商船宣布，达成新的战略合作协议。三方将以多种方式进行合作，包括舱位互换、舱位购买，以及马士基航运和地中海航运有限公司接管此前现代商船租赁的部分船舶的租赁和运营业务。本次合作的内容在马士基航运和地中海航运船舶共享协议(2M)的现有合作范畴之外，但现代商船能够使用2M联盟的航线网络。本次战略合作将为马士基航运带来新的发展机会，特别是在跨太平洋航线上，因为2M联盟将能够利用现代商船在该航线上极具实力的航线服务。
克拉克森研究公司近日作了一项有趣的研究，通过最新数据对全球船东进行分析，让我们得以一览全球船东的全貌。
近日，航运咨询公司德鲁里发布船舶运营成本年度回顾及2016/17预测报告，报告显示，船舶运营成本已连续两年下降，但预计2017年及以后将呈上升趋势。
12月6日，由黄海造船有限公司为渤海国际轮渡(香港)有限公司建造的中韩航线800客位客箱船“海蓝鲸”顺利下水。这是黄海造船与渤海轮渡(股票)有限公司继10艘客滚船之后的再度携手，此次下水的800客位客箱船“海蓝鲸”是双方合作的第11艘全新设计全球最大载重吨现代化客箱船，
小编了解到，现代商船(HMM)高级官员12月5日乘飞机前往丹麦哥本哈根，就加入2M船舶共享协议进行最后会谈。这对现代商船来说至关重要，会谈结果或将改变现代商船的未来命运。
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